{00460777;1}13  <br />or minimally, economic activity that has minimal adverse impacts on the surrounding neighborhoods,  <br />consistent with this comprehensive plan policy.   <br />3.15 Adequate Land Supply. Designate an adequate number of sites within the urban growth boundary  <br />to accommodate growing local businesses and new targeted industries, especially a diversified  <br />manufacturing base that includes advanced manufacturing, food and beverages, wood products  <br />manufacturing, regional distribution, trade, and services such as offices, software developers,  <br />educational technology, corporate headquarters, and other employment uses.   <br />As part of expanding the City’s UGB (adopted in 2017), the Envision Eugene Employment Land Supply  <br />Study includes an acknowledged inventory of land for economic growth and activity in Eugene’s UGB.  <br />That inventory is expected to address the City’s needs for such land through 2032. While these Code  <br />Amendments do not impact the City’s supply or demand for employment land, the amendments do  <br />make changes to the C‐2 commercial zone for properties located within the city limits and within the  <br />Neighborhood Plan boundary. These changes include limiting the building height and adding design and  <br />transition standards. They also make changes for C‐2 properties within the city limits and the River  <br />Road‐Santa Clara Prohibited Uses Area by creating additional prohibited uses. These changes are  <br />consistent with the Neighborhood Plan policies as well as city‐wide climate and transportation goals of  <br />shifting to less auto‐oriented land uses. These amendments do not impact the supply of industrial or  <br />commercial lands or prevent adequate opportunities for a variety of economic activities and are  <br />therefore consistent with this comprehensive plan policy.   <br />Transportation  <br />System‐Wide Policy 1. Foster neighborhoods where Eugene residents could meet most of their basic  <br />daily needs without an automobile by providing streets, sidewalks, bikeways, and access to transit in an  <br />inviting environment where all travelers feel safe and secure.   <br />Transit Policy 2. Prioritize improved transit service in Key Corridors and other areas with sufficient  <br />employment, activities, or residential density that best support transit service and transit services that  <br />connect residents to employment centers. If operational funding is sufficient, extend transit to support  <br />higher density housing and employment development planned for other areas.  <br />The Code Amendments promote compact development and walkable neighborhoods through  <br />pedestrian‐friendly design standards, for example, requiring buildings fronting River Road to provide a  <br />main entrance facing the street, to increase street‐facing building façade and windows along the ground  <br />floor, and to provide weather protection features over building entrances. Additionally, the Code  <br />Amendments prohibit the establishment of certain new auto‐oriented uses that inhibit compact  <br />development. The Code Amendments are consistent with the transportation policies above to create  <br />more walkable neighborhoods, compact development, and less dependence on automobiles.  <br />Attachment D <br />March 12, 2024 JEO Public Hearing - Item 1CC Agenda Page 174